Изначально в этой рюха преподавались бодзюцу, хобаку (также известное как ходзё-дзюцу или торинава), торитэ, кусаригама и сюрикэн. Кусаригама, вероятно, была самым известным фрагментом рюха, который был включен в Синто Мусо-рю 24-м главой школы Сигэаки Хандзиро Сираиси.

КУСАРИГАМА

Прототипом кусаригамы послужил обыкновенный сельскохозяйственный серп (кама), которым пользовались крестьяне для сбора урожая и пехотинцы для вырубки растительности во время военных походов. Традиция Иссин-рю гласит, что основатель Исссин-рю, Нэн Ами Дзион, создал кусаригаму после того, как ему было видение божественного существа, держащего серп (каму) в одной руке и металлическую гирьку в другой.

Среди различных модификаций кусаригам, использующихся в других традициях, кусаригама, используемая в Иссин-рю, выделяется уникальным дизайном. Кусаригама Иссин-рю имеет необычно длинную цепь и прямое обоюдоострое лезвие, в то время как многие другие традиции предпочитают изогнутое, заточенное с одной лишь стороны лезвие и гораздо более короткую цепь. Согласно описаниям этого оружия, содержащимся в ранних документах, длина лезвия равняется примерно 30-ти сантиметрам, а длина цепи – 3 метрам 60-ти сантиметрам. Лезвие по большей части прямое, обоюдоострое с перекрепленной металлической гардой для защиты руки. Рукоять из твердого дерева приблизительно 36-ти сантиметров в длину.

МЕТОД ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КУСАРИГАМЫ

Роль кусаригамы на поле боя была довольно ограниченной, так как этот вид оружия требует открытого пространства для того, чтобы раскрутить цепь с гирькой. Возможности эффективно использовать цепь на поле боя были очень малы, так как даже высокая трава или ветви деревьев могли помешать нужным образом раскрутить цепь. Кусаригама нашла свое основное применение в мирное время в практике правоохранительных органов.

В Иссин-рю серп используется для нанесения режущих, рубящих и колющих ударов по различным частям тела противника: по шее, рукам, запястьям и в солнечное сплетение. Серп также используется для перехвата меча противника в месте между лезвием и гардой. Серп можно использовать как обычным способом – лезвием вверх, так и лезвием вниз. Рукоять, будучи изготовленной из твердого дерева, может быть использована для нанесения ударов, выполнения блоков и парирований. Цепью можно опутывать меч противника, его конечности или даже все тело, не давая ему маневрировать или использовать свое оружие. В некоторых формах гирька используется для нанесения ударов по различным частям тела противника: по голове, спине и рукам.

ТРЕНИРОВКИ

Техника кусаригамы преподается только продвинутым ученикам, достигшим высокого уровня в исполнении форм Синто Мусо-рю дзёдо, хотя единого мнения по поводу того, какой именно уровень необходим для того, чтобы приступить к занятиям кусаригама-дзюцу нет, и поэтому в различных организациях дзёдо существуют различные требования. Сегодня ради безопасности на тренировках по Иссин-рю кусаригама-дзюцу используются деревянные варианты кусаригам. Гарда (гокэн) по-прежнему делается из металла, а цепь и гирька заменяются веревкой и кожаным мешочком. Иногда на демонстрациях используют кусаригамы с металлическими (хотя и не заточенными) лезвиями.

Несмотря на завал работ с доводкой Ки 45 и с проектированием будущих Ки 60 и Ки 61, Такео Дои нашел время в 1939 г создать довольно нестандартный скоростной истребитель. Настоятельная необходимость в современных типах самолетов не позволяла воздушному штабу поддержать работу Кавасаки в этом направлении. Только в октябре 1940 г было выдано специальное задание к Ки 64, требовавшее достижения максимальной скорости 700 км/ч на высоте 5000 м и набор высоты в 5000 м за 5 мин.

Такео Дои в тесном взаимодействии с мотористами завода в Акаси выбрал для самолета двигатель Кавасаки На 201 мощностью 2350 лс, представлявший собой спарку двух 12-цилиндровых двигателей На 40 жидкостного охлаждения. Причем спарка была разнесенной: один двигатель ставился перед кабиной пилота, другой за ней. Винт был соосный, причем передний винт изменяемого шага приводился во вращение задним двигателем, а задний винт фиксированного шага передним. Главной особенностью самолета было использование испарительной системы охлаждения с поверхностным конденсатором на крыле и закрылках. В каждом крыле находилось 70 л воды для системы охлаждения, а площадь поверхностного конденсатора была 24 кв.м. Передний двигатель использовал конденсатор левого крыла, а задний правого. Крыло имело ламинарный профиль. Конструкция крыла позволила разместить в нем топливные баки и две 20 мм пушки Но 5. Вся силовая установка испытывалась во время интенсивных продувок в аэродинамической трубе, а испарительная система охлаждения на специально доработанном Ки 61. Все эти работы хотя и задержали готовность опытного самолета до декабря 1943 г, позволили избежать проблем с системой охлаждения. Такая система охлаждения позволяла получить дополнительно прирост скорости в 40-50 км/ч, ее уязвимость не считалась серьезным недостатком. Однако, она не позволяла разместить в крыле большой запас топлива.

Начиная с декабря 1943 г было совершено пять испытательных полетов. В последнем возник пожар заднего двигателя, что привело к аварийной посадке. Двигатель был отправлен для ремонта в Акаси, а самолет в Гифу. Восстановление двигателя так и не закончили. С окончанием войны американцы отправили самолет и элементы системы охлаждения для испытаний в Райт-Филд.

Серийный вариант самолета Ки 64 КАИ планировалось оснастить более мощным двигателем На 201 в 2800 лс и винтом-автоматом. Ожидалась максимальная скорость в 800 км/ч, но решили сосредоточиться на доводке серийных самолетов и не продолжать работы по Ки 64.

Тактико-технические характеристики Ки 64
Тип - одноместный истребитель
Двигатель - На 201; 24-цилиндровый водяного охлаждения, взлетной мощностью 2350 лс и 2200 лс на высоте 3900 м
Вооружение:
2*20 мм синхронные пушки Hо 5
2*20 мм крыльевые пушки Hо 5
Максимальная скорость - 690 км/ч на 5000 м
Время подъема на высоту 5000 м - 5,5 мин
Потолок - 12 000 м
Дальность полета - 1000 км
Вес:
пустого - 4050 кг
взлетный - 5100 кг
Размеры:
размах крыла - 13,5 м
длина - 11,03 м
высота - 4,25 м
площадь крыла - 28 кв.м

История этого самолёта показывает,важность наличия систем охлаждения двигателей в авиации, Ки-64,находился буквально на грани полётоспособности , по сути дело неудача этого самолёта и показала,что все конструкционные резервы поршневых истребителей уже исчерпаны.

Добавлено (08.04.2013, 14:48)
---------------------------------------------
И кстати, несколько дней назад я нашел в инэте одну интересную статью. Все пишут что в Японии строгие оружейные законы. Ну если сравнивать с США, то конечно. Но при этом у них есть около 300 тыс. охотников (и это не считая столько же военных, и просто лбдей, владеющих оружием). На 120 млн. не так уж и мало. А вот в Китае огнестрел запрещен полностью. Что-бы понять уровень запрета в Китае достаточно узнать расценки на огнестрел на черных рынках той страны. За качественно сделанную поджигу (оружие, где детонация заряда происходит засчет воспламенения его спчкой, фитилем или любым другим открытым огнем, хоть зажигалкой) дают от трех до четырех кусков долларов. За самопал под стандартный унитарный патрон дают от шесть до девяти и выше. Оружие заводского производства - от пятнадцати и выше . Правдо за незаконный огнестрел могут и казнить . Так что по сути в Китае ситуация с огнестрелом еще хуже. При этом не скажешь, что Китай - образец законопослушности и минимума преступности.